【觀點】台灣可以有第2個Gogoro

出版時間:2019/11/10 21:40

電腦王阿達 知名科技網站主編

終究,在傳統油車廠陣營搖旗吶喊之下,台灣不僅禁油政策急轉,甚至補助油電並行、甚至加碼減免貨物稅的訴求,看來也就要成真,近日環保署草案初步擬定了補助新購對象納入油車。這樣的發展趨勢,讓筆者不禁有種台灣電動車好像才是市場強勢一方的錯覺,感覺汽油車廠亟需幫助面臨生死存亡(看了看市佔排名,疑惑中)。

上周環保署補助辦法草案出爐,自明年起將針對汰舊換新的對象從二行程機車擴大到2007年6月30日前出廠的燃油機車,而補助的新購對象,則除了電動機車外,也擴及七期燃油機車,最高補助5千元。

兩年前,以純電智慧雙輪穩坐全台月掛牌數第4名成績的Gogoro,透過持續在全台灣建設換電站設施,不斷推出新的電動車款刺激消費者接納電動車。上月掛牌數正式超越了長期坐穩前三的YAMAHA,登上第三寶座,為台灣純電二輪車創下了新的里程碑。然而這看似風光、實則捉襟見肘的台灣電動車產業,正面臨政府發展天秤重心轉移而可能造成的風暴。

Gogoro目前的成績證明,只要投入足夠的努力,電動車產品是真的有機會造成台灣市場板塊變動。它更像一把明鏡,讓人知道電動車的補助政策在真正能被大眾接受的產品上,的確與以往像把民脂民膏丟進大海有著極大不同,是相對正確的發展方向。特別是以世界禁油政策的發展趨勢,橫看豎看不知道哪裡有錯?

這個時間點不好好讓傳產轉型,反而接納明明正起步發展電動車、卻拿石頭砸自己腳喊出削弱電動車補助力道的廠商建議,這是否叫有心發展電動車產業,相信自有公評。

今天Gogoro是願意投入大量資源完成自己對於發展能源網路的理想,更在發展了4年後,終於讓眾多資源相對較少的車廠,更願意投入電動車事業,發揮自己最擅長的造車工藝。台灣不是只有Gogoro而已,還有許多有心想發展電動車的品牌(如:宏佳騰)。

這樣的微弱火光,才是政府最應該重視聆聽與幫助的對象吧?
 

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