中鋼集團進軍軌道工程

爭取中正機場捷運825億大餅

出版時間:2003/07/25
由中山科學研究院開發、台灣車輛公司打造的「台灣輕軌2號」已進入商品化階段,未來這種低底盤不須月台的大眾運輸工具,將成為都會交通系統主流。鄧博仁攝
由中山科學研究院開發、台灣車輛公司打造的「台灣輕軌2號」已進入商品化階段,未來這種低底盤不須月台的大眾運輸工具,將成為都會交通系統主流。鄧博仁攝

【陳雅潔╱台北報導】中鋼公司(2002)挾集團優勢,全面搶進軌道工程市場。轉投資子公司台灣車輛公司繼目前車體打造業務外,未來也著眼高鐵、台鐵及北高捷運的車輛維修商機,長期目標更將朝向系統設計發展。

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中鋼董事長林文淵並透露,中鋼正在醞釀自組團隊,爭取總經費高達825億元的中正機場捷運興建計劃。
目前中正機場捷運案,正由高鐵局以政府自建及民間投資興建(BOT)的方式,兩案並呈,交由交通部審議。中鋼在原來的中華工程團隊議約失敗後,也曾表露對於參與土建工程的興趣。

不再考慮中華工程

不過昨日林文淵說,如果確定機場捷運將以BOT的方式進行,以中鋼在原料、人力,再加上高雄捷運的集團優勢,自組團隊捲土重來並不困難,因此不會只爭取規模約500億元的土建合約。不過在可能的合作對象中,應該不會再考慮最初合作的中華工程。
近來輕軌電車應用於高速鐵路對外聯絡或捷運路網之延伸、區域觀光運輸交通、台鐵支線再造,甚至中型都會區交通骨幹的應用,已經獲得桃園、新竹、台中、嘉義、台南等地方政府的重視。台灣車輛預估,我國可望於2006年底完成第1條輕軌路線的興建。

發表國產輕軌電車

台灣車輛因此在昨日發表與中山科學研究院合作的國產輕軌2號電車,使得國內的輕軌電車開發計劃正式進入商品化階段。台灣車輛估算台灣潛在的輕軌運輸系統市場,各都會區總路線長度約840公里,至少需要1425列輕軌電車;再加上產品壽命、備品籌補及維修等市場因素,市場規模約高達2650億元,相當具有吸引力。
台灣車輛由中鋼、唐榮公司、日本車輛及日本住友商事合資,於去年10月成立,資金比率約為中鋼30%、唐榮以該公司原軌道事業部資產作價占有股權40%,日車及日本住商各占15%。不過台車的經營團隊仍由中鋼主導,不僅董事長由林文淵擔任,總經理沈松壽亦由中鋼借調而來,彰顯中鋼對於未來全面進軍國內軌道工業市場的企圖心。

中鋼10億投資高鐵

林文淵甫於今年5月,應邀擔任台灣高鐵的獨立董事,並且主導中鋼董事會通過投資高鐵10億元。林文淵坦承,參與高鐵興建與營運的動機,「取經」意味濃厚,對於未來台車發展系統設計將有直接助益。
他認為軌道工業屬於基礎工業,產業關聯性強,對國家經濟發展相當重要,而以中鋼的資源及立場,推動軌道工業應該當仁不讓。
因此雖然台車的前身唐榮軌道事業部已經在車體打造業務上,與台鐵及台北捷運有長期合作的關係,但林文淵仍積極向各個可能的運輸單位爭取台車的訂單。台鐵還因此放寬車輛採購標準,讓台車有機會參與競標。

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